Facebook
Twitter
LinkedInএয়ার ইন্ডিয়া বিমান দুর্ঘটনা! এ যাবৎ কালের সবচেয়ে বড় বিমা নিষ্পত্তির সম্ভাবনা?
Insurance : বিমান সংস্থা মৃতদের জন্য ₹১ কোটি অন্তর্বর্তীকালীন ক্ষতিপূরণের ঘোষণা করলেও, যাত্রীদের চূড়ান্ত ক্ষতিপূরণ ১৯৯৯ সালের মন্ট্রিল কনভেনশন অনুযায়ী নির্ধারিত হবে।
Whatsapp
বৃহস্পতিবার আহমেদাবাদে এয়ার ইন্ডিয়ার বোয়িং ৭৮৭-৮ ড্রিমলাইনার বিধ্বস্ত হয়ে ২৪১ জনের মর্মান্তিক মৃত্যু সম্ভবত ভারতের ইতিহাসে সবচেয়ে বড় বিমান বীমা নিষ্পত্তির ঘটনা হতে চলেছে। শিল্প বিশেষজ্ঞরা অনুমান করছেন, এই দুর্ঘটনার মোট দায় ২১১ মিলিয়ন ডলার থেকে ২৮০ মিলিয়ন ডলার (প্রায় ২,৪০০ কোটি টাকা) হতে পারে। লন্ডনের গ্যাটউইক বিমানবন্দরের উদ্দেশে আহমেদাবাদের সর্দার বল্লভভাই প্যাটেল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে দুপুর ১টা ৩৮ মিনিটে বিমানটি উড্ডয়ন করে। উড্ডয়নের মাত্র ৩৩ সেকেন্ডের মধ্যে এটি একটি আবাসিক এলাকায় বিধ্বস্ত হয়। ২৩০ জন যাত্রী এবং ১২ জন ক্রু সদস্যের মধ্যে একমাত্র একজন ব্রিটিশ-ভারতীয় যাত্রী, বিশ্বাস কুমার রমেশ, এই ভয়াবহ দুর্ঘটনায় বেঁচে আছেন।বিমানের যাত্রীদের মধ্যে ১৬৯ জন ভারতীয়, ৫৩ জন ব্রিটিশ নাগরিক, সাতজন পর্তুগিজ নাগরিক এবং একজন কানাডিয়ান যাত্রী ছিলেন।
আন্তর্জাতিক বিমান আইন অনুযায়ী ক্ষতিপূরণ নির্ধারণে এই বিস্তৃত জনসংখ্যাগত পরিসর গুরুত্বপূর্ণ হবে। বিমানের ভৌত ক্ষতির পরিমাণ বয়স, অবস্থা এবং কনফিগারেশনের মতো মূল্যায়ন কারণগুলির উপর নির্ভর করে ৮০ মিলিয়ন ডলার থেকে ২৫০ মিলিয়ন ডলারের মধ্যে হতে পারে বলে অনুমান করা হচ্ছে। প্রুডেন্ট ইন্স্যুরেন্স ব্রোকার্স-এর ভাইস প্রেসিডেন্ট হিতেশ গিরোত্রা সংবাদ মাধ্যম কে বলেছেন, "যেহেতু বিমানটি একটি আবাসিক অ্যাপার্টমেন্টে বিধ্বস্ত হয়েছে, তাই অপারেটরের উপর তৃতীয় পক্ষের সম্পত্তির ক্ষতির দায় রয়েছে। এছাড়াও, যে আবাসিক অ্যাপার্টমেন্টে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়েছে, সেখানেও প্রাণহানির ঘটনা ঘটতে পারে।"
বিমান সংস্থা মৃতদের জন্য ₹১ কোটি অন্তর্বর্তীকালীন ক্ষতিপূরণের ঘোষণা করলেও, যাত্রীদের চূড়ান্ত ক্ষতিপূরণ ১৯৯৯ সালের মন্ট্রিল কনভেনশন অনুযায়ী নির্ধারিত হবে। এটি অনুসারে, মৃত যাত্রী প্রতি ক্ষতিপূরণ ১,২৮,৮২১ স্পেশাল ড্রইং রাইটস বা প্রায় ১৭১,০০০ ডলার (প্রায় ১.৪৭ কোটি টাকা) পর্যন্ত হতে পারে। সমস্ত ধরনের দাবি অন্তর্ভুক্ত করে এয়ার ইন্ডিয়ার মোট ক্ষতি ২১১ মিলিয়ন ডলার থেকে ২৮০ মিলিয়ন ডলার হতে পারে বলে মনে করা হয়েছে।
তবে, এই দুর্ঘটনার ব্যাপক ধ্বংসযজ্ঞের কারণে বিমান সংস্থার মোট দায় কত হবে তা এখনই নির্ধারণ করা খুব তাড়াতাড়ি।বেশিরভাগ বৈশ্বিক বিমান সংস্থার মতো, এয়ার ইন্ডিয়া কভারেজের জন্য কোনও একক ভারতীয় বীমাকারীর উপর নির্ভর করে না। পরিবর্তে, তাদের কভারেজ বিশ্বব্যাপী বীমা বাজারের মাধ্যমে পুনঃবীমাকারীদের একটি নেটওয়ার্ক জুড়ে ছড়িয়ে থাকে। ইন্স্যুরেন্স ব্রোকার্স অ্যাসোসিয়েশন অফ ইন্ডিয়ার সভাপতি নরেন্দ্র ভান্দেরওয়াল বলেছেন, "কোনও একক বীমাকারী পুরো ঝুঁকি বহন করে না—কভারেজ বিশ্বব্যাপী পুনঃবীমাকারীদের মধ্যে ব্যাপকভাবে বিতরণ করা হয়, যেখানে শেয়ারগুলি ১.৫% থেকে ২% পর্যন্ত ছোট এবং একটি প্রধান পুনঃবীমাকারী সাধারণত ১০-১৫% নেয়।" তিনি আরও বলেন, "এয়ার ইন্ডিয়ার মতো বড় বিমান সংস্থাগুলির জন্য বিমান বীমা প্রোগ্রামগুলি একটি ফ্লিট ভিত্তিতে সাজানো হয় এবং লন্ডন ও নিউ ইয়র্কের মতো আন্তর্জাতিক বাজারে পুনঃবীমা করা হয়।" এই মডেলটি নিশ্চিত করে যে, ভয়াবহ দুর্যোগজনিত ঘটনাগুলোর আর্থিক প্রভাব একটি বিস্তৃত বৈশ্বিক ভিত্তির উপর ভাগ হয়ে যায়।
টাটা গ্রুপ দ্বারা এয়ার ইন্ডিয়া অধিগ্রহণের পর, বীমা সংগ্রহের দায়িত্ব সরকারি টেন্ডার থেকে ব্যক্তিগত ব্যবস্থায় স্থানান্তরিত হয়েছে।এর আগে, পাবলিক-সেক্টর বীমাকারীরা বার্ষিক টেন্ডারে প্রতিযোগিতা করত। এখন, টাটা গ্রুপের ঝুঁকি এবং ব্যয়ের মূল্যায়নের ভিত্তিতে বীমাকারী এবং পুনঃবীমাকারী নিয়োগের স্বায়ত্তশাসন রয়েছে।
More Articles
